台灣這家電動車公司又融資,它要“共享”進內地會有點問题
建立六年多的台灣電動車公司 Gogoro 近来完成為了一笔去濕食物,3 亿美元的 C 轮融資，由新加坡财務部 100% 具有的淡马锡控股领投。從 2011 年到今天，Gogoro 统共推出了三款電念头車：Gogoro 一、2 和主打機能的 Gogoro S。此中 1 和 2 系列還各有一款後缀為 Plus 的长续航版本。
就代价而言，Gogoro 一起头就试圖經由過程自認為時尚的外觀設計和足够强的续航機能定位高端，一台 Gogoro 2 平凡版不计入當局补助的话，起码要 73800 新台币，依照今天的汇率至關于人民币 16104 元。
幸亏台灣各個市當局都對锂電池機車有补助政策。在桃园市新購入一辆 Gogoro 2，可以拿到 29000 新台币的ONAKA膳食纖,补助。即使如斯，台灣的消费者還要付出近人民币 1 万块。
這對付台灣平凡的工薪阶级而言，是一笔不小的開消。
日經常使用車方面，Gogoro 在台灣島西海岸的大部門都會摆設了本身的電池改换站點 GoStation。車主經由過程手機 App 便可以解锁并改换已布满電的電池，從而实现更长間隔的骑行里程。
既賣車又按月賣電池的轮回利用权，除蟎貼片,中藥，Gogoro 應當是第一家這麼做的電念头車公司。
Gogoro 的機車和電池改换桩
內地的電動車企業，好比雅迪、爱玛、新日等并無鉴戒這类模式。此中一個首要缘由是，它必要扭转車载锂電池的設計形态，而且没法子包管電池改换站點的毁坏率。
按照 Gogoro 官方表露的数字，建立六年多以来，一共賣出了 34000 多台電念头車，GoStation 站點数目跨越 400 個。但全数位于台灣島內。
這类重运营的模式客觀上固然有益于连结用户虔诚度，但很是不顺應敏捷向台灣以外的其它市场扩大。
客岁 8 月，Gogoro 和德國博世旗下的子公臉部保養品，司 Coup 在柏林推出了一項“機車同享”的辦事，骑行 30 分钟必要 3 欧元。首批投入 200 辆車，以後的半年內增长至 1000 辆。本年 5 月，這項辦事正式進入巴黎。
對付 Gogoro 而言，拿到新融資後能帮忙這家公司继续向海外市场扩大和继续研發新車。但要想經由過程“同享”模式進入內地，仍是有难度。
同享单車在一二線等重點都會的投放量已再也不增长，一样作為骑行东西的 Gogoro 也不太可能短期完陈规模投放。更底子的是法令限定，Gogoro 的每辆車在內地都是超越限速的。
题圖：Gogoro Ins
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