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(電子發热友網報导 文/章鹰） 3月3日，天下两會在北京召開，来自各界代表對主動驾驶和車载芯片范畴的洽商問题，颁發很多建言。天下人大代表、奇瑞汽車董事长尹同跃暗示，車载芯片是近期困扰汽車财產的困难，他建言國度层面及早指定國產車载芯片技能線路成长纲领，明白車载芯片國產化率成长方针，加大芯片财產链扶植，重點搀扶及常识產权庇护力度；建立芯片創投成长平台。
車载芯片的缺貨問题，在美國新能源汽車的领头羊企業特斯拉来看，也不是那末轻松。据美國CNBC報导，半导體芯片欠缺@致%W2568%使大大%A9m42%都@汽車制造商临時封闭工场的一些出產線，特斯拉也不破例。2月25日，特斯拉首席履行官伊隆·马斯克在一条推特中認可，该公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的工场因"零部件欠缺"而临時封闭。在其2020年第四時度收益陈述和存案中，特斯拉CEO告百香果茶包,诫称，芯片欠缺可能會阻碍其2021年上半年的汽車出產方针。
圖：Elon Mask, 圖片来自CNBC網站
車载芯片范畴，為什麼會呈现缺貨涨价的环境？中國在車用芯片范畴的@职%6z33B%位%6z33B%地%6z33B%方和忧%B633Z%愁去疣,@是甚麼？近来三個月內，天下車用芯片范畴重大融資事務有哪些，又将發生怎麼的影响？笔者為你具體阐發。
汽車芯片已集成到車辆中，以促成車身電子装备，长途信息处置和信息文娱體系，動力总成體系和底盘和平安體系的有序运行。這些芯片被用于車辆中以共同汽車利用，汽車芯片分為摹拟IC，逻辑IC，微節制器和微处置器等。
主動驾驶，電動出行，毗连性和高档平安性是智能網联汽車成长的首要趋向，這致使了對車辆中汽車芯片的需求猛增。美國Market Research Future展望，在2018-2023年間，全世界汽車芯片市场的复合年增加率為12.87％。市场估值可以從2017年的352.925亿美元增加到2023年的724.286亿美元。
從客岁12月起头，IC供给链呈现欠缺环境，到了本年2月份，欠缺环境已從消费電子產物和ICT產物渐渐扩大到工業和汽車市场。Trendforce陈述指出，今朝在12英寸晶圆廠的28nm，45nm和65nm節點上出產的汽車半导體產物正在蒙受最紧张的欠缺，而在8英寸晶圆廠中1.18um及以上節點的出產能力也在蒙受欠缺。國際评级機構惠誉近来暗示，半导體欠缺正在侵扰汽車出產，并可能延迟新車贩賣的规复和该部分的红利能力。
對付信息文娱體系、動力转向和制動器等范畴，半导體芯片是新車中极其首要的组件。專家暗示，按照車辆型号分歧，有些新車可能配稀有百種半导體芯片。美國CNBC報导，通用汽車公司估计，芯片欠缺将使其本年的收益削減15亿美元到20亿美元。福特汽車暗示，芯片欠缺可能會使其2021年的收入削減10亿到25亿美元。因為欠缺，本田汽車和日產汽車合计估计到3月份将削減贩賣25万辆汽車。
据路透社報导，丰田汽車公司是迄今唯一的异样公司之一。丰田汽車公司在2月初暗示，它具有多达四個月的芯片库存，并無當即由于芯片欠缺影响其汽車出產。
國際评级機構惠誉估量，欠缺可能延续到2023年头。全世界車用芯片大缺貨，美國、日本、德國汽車财產接踵传出因車用芯片缺貨而減產的消息，三國透過交際路子向台灣求援，台灣經济部日前约请台灣晶圆代工场代表開會，配合應答市场变革。
2019年全世界汽車芯片的市场份额中，NXP、英飛凌、瑞萨、ST、TI等前8大供给商盘踞了63%的市场份额，且均為外資企業。汽車前装芯片95%是入口的，後装跨越80%是入口，全世界功率半导體供给链几近全数把握在英飛凌、安森美、意法等外洋廠商手中，海內企業财產链中缺失话语权。
全世界汽車芯片市场份额环境
汽車中有多種分歧类型的芯片，從简略到繁杂。重要类型是節制芯片，摹拟和夹杂旌旗灯号電源芯片，传感器，無線通讯，燃脂按摩油,接口芯片和存储芯片。
数据显示，2020年，拉力繩健身器材,全世界汽車芯片市场范围约3000亿元，中國自立汽車芯片财產范围仅约70亿元，市场占比小于2.5%，且重要分离在低附加值和低靠得住性范畴。在新能源三電體系、底盘電控、主動驾驶等范畴的關头零部件開辟及重要芯片出產被外洋企業垄断。
冲破“洽商”技能枷锁，創建自立可控的供给链系统，對付包含新能源汽車在內的我國总體汽車财產康健成长和從汽車大國向汽車强國的迈進無疑具备计谋意义。
咱们認為，因為汽車零部件必要很长的產物研發和验證周期，想要在短時間內找到符合的替换供给商其实不轻易。不外在這次芯片缺貨進程中，可以较着看到新冠疫情為海內芯片企業進入汽車财產链注入了催化剂。
家喻户晓，在供给端，汽車電子對付半导體器件需求以MCU、NOR Flash、IGBT、GPU等為主，重要依靠8寸晶圆產能，今朝8寸晶圆產能紧缺涨价已成為共鸣，電動化、智能化、物联網化的成长使整車對主控芯片的需求快速增加，這也會加剧芯片的需求。近来中國境內半导體企業的融資也刚好阐明了車用芯片市场的热度。
2月9日，中國人工智能芯片公司地平線對外颁布發表C3轮3.5亿美元融資，此中不但得到國投招商、中金本錢旗下基金、眾為本錢等顶级機構的重磅投資，還得到浩繁汽車财產链上下流明星企業的战稍加持，包含比亚迪、长城汽車、长江汽車電子、春风資產、舜宇光學、星宇股分等。
而早在本年1月初，海內独一实现前装量產的汽車智能芯片企業地平線，刚完成4亿美元的C2轮融資，截至到今朝，地平線C轮融資总计到达9亿美元，跨越预定方针。
编纂點评：地平線得到浩繁企業的融資，阐明浩繁企業投資者承認汽車智能芯片的价值。地平線車载芯片征程2發貨量已冲破百万片，公司已形成為了笼盖從L2到L3级此外“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完备產物结構。地平線规划在2021年上半年面向L3/L4级别主動驾驶推出業界旗舰级的征程5芯片，单芯片AI算力到达96TOPS，在MAPS评估尺度下，征程5的機能超出特斯拉的FSD。
比亚迪董事长王传福谈及计谋投資地平線，他認為，比亚迪作為新能源汽車行業带领者，而地平線為智能汽車供给壮大的算力芯片，為老苍生解决節制、果断等驾驶平安問题，真正做到削減平安变乱，鞭策社會前進。二者互助，配合推動中國汽車自立品牌芯片财產链的自立可控，驱動中國汽車财產智能化转型。
2月25日，亿咖通科技（ECARX）颁布發表完成由中國國有本錢危害投資基金领投的跨越2亿美元A+轮融資，此轮融資完成後，亿咖通科技的总體估值将冲破20亿美元。
亿咖通科技是一家建立于2016年的汽車智能化科技公司，由中國知名汽車企業家李书福师长教师联袂沈子瑜师长教师配合創建。公司具有跨越1700名员工，已在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中間，并于2020年得到来自baidu和海纳亚洲的计谋投資。亿咖通科技不但聚焦車载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度舆圖、大数据及車联網云平台等焦點技能產物，還延续打造行業领先的智能網联生态開放平台，赋能車企缔造更智能、平安的出行體验。今朝，亿咖通科技智能網接洽统在全世界范畴內已具有跨越240万用户。
编纂點评：汽車半导體是一個市场空間很是大，行業發展快，壁垒高，难進难出的赛道，今朝汽車SoC处置器芯片根基上是被外洋汽車半导體公司所垄断，据悉，亿咖通科技已構成四大序列芯片矩阵：車规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、驾驶辅助芯片AD系列、微節制处置器M系列。计谋投資者明显看好亿咖通科技的研發團队和產物化能力。
2月17日，据動静人士流露，高瓴本錢斥資2亿美金，介入了比亚迪股分的最新一轮定向增發股票的采辦。随後這一動静得以确認。比亚迪股分品牌及公關奇迹部总司理李云飛暗示，“咱们對高瓴本錢介入本轮定增暗示感激和承認。信赖前瞻本錢與先辈智造的连系會给企業带来更好的成长远景。”
值得存眷的是，高瓴本錢在此前方才清仓了造車新权势蔚来汽車、小鹏汽車、抱负汽車等多家美股股票。
编纂點评：比亚迪不但是一家新能源汽車制造商，其品牌更大价值在于它仍是一家半导體芯片制造商。比亚迪半导體在車载IGBT、MCU和传感器范畴都已周全進入，并已初见成效。
据汽車行業权势巨子调研数据显示，2019 年海內車规级IGBT 市场显现寡头垄断款式，英飛凌以高达58.2%的市场份额位居第一，比亚迪位列第二，占18%。作為海內第一家自立研發、出產車用IGBT芯片的公司，比亚迪半导體成為海內市场上最有能力挑战國際大廠的本土廠商。
2018年，比亚迪推出IGBT 4.0芯片，该產物機能優秀，在多個關头性技能指标上優于市场主流產物，成為海內中高端IGBT功率芯片新标杆。2019年，比亚迪開辟的第三代半导體功率器件SiC產物推出，2020年，比亚迪“汉” EV機電節制器初次装有自立研發的SiC MOSFET模块，從而光鲜明显提高了機電機能。
除功率器件外，比亚迪半导體在传感器和車规级MCU方面也已推出相干產物。比亚迪半导體已推出了第一代32位車规级MCU，這是一颗单核的32位MCU，功效相對于比力简略，将来會推出多核的車载MCU。据悉比亚迪車规级MCU装車量冲破500万颗。比亚迪半导體的產物除供给自家品牌外，還将不竭供给给海內其他廠商，為自立可控的國產化智能汽車着力。 |
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發表於 2022-4-14 17:14:27
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